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Oct 02, 2023

2023 Kia Sportage レビュー: 見た目も良く、運転もOK、しかし舗装に固執する

La Kia Sportage Trendy 2023 è più adatta per l'assistenza alla batteria e le strade asfaltate

トレンディな 2023 Kia Sportage は、バッテリー アシストと舗装された道路を備えているのが最高です。 未舗装道路？ それほど多くはありません。

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時々、次の息が必要なように逃げなければなりません。 それがロックダウンの名残りなのか、それとも私の性格なのかは私にはわかりません。 放っておいてくださいね? 幸いなことに、私には孤独シャトルの選択肢がたくさんあります。 今のように、私を迷子にするために利用できるオフロードの「アドベンチャー」車両が大量にあります。 ほぼすべての自動車メーカーが、週末仕様のソフトローダーから本格的なゾンビランナーまで、脱出用のバリエーションを提供しています。 2023 Kia Sportage X-Pro Prestige は前者に近づいていますが、同じ逃げ道を約束します。

コロラドは、人々が迷子になりそうな世界でも数少ない場所の 1 つです。 震える淡い黄色のポプラ、落ち着いた茶色と緑豊かな常緑樹、息を呑むような山々。それは、星空のロッキー山脈に向かって州間高速道路 70 号線を登る最初の 15 分間です。 ただし、コロラドの美しさについて聞いたり読んだりしたことは信じないでください。すべて嘘です。 自分自身を見つけるためにここに来ないでください、特に私がしばらく自分自身を見失いたいと思っている場合は。

ちょっと外出する必要があるので、休暇を完了するには冒険用の乗り物が必要です。 2023 Kia Sportage X-Pro Prestige はその役割を果たしているように見えますが、他のより高性能な車両のように遠く離れた場所に連れて行ってくれるわけではありません。 そこで問題になるのは、「それで十分遠くまで行けるだろうか？」ということです。 確認してみましょう。

新しいSportageは昨年リリースされました。 起亜自動車はこのコンパクトSUVを前回の球根状の形状から、新型では軽快な外観へと変更し、待望の改造を受けた。 あまり経年劣化がしにくいように感じられますが、路上では注目に値し、非常にトレンドになっています。

私の目に、そして他の多くの人にとって、Sportage は、ブロック状から塊状、そして大胆なものへと急速に進化している小型 SUV のデザインにとって歓迎すべき変化です。 Sportage の外装には直角はほとんどありません。 それらは、たとえハンマーパンツを思い出させたとしても、写真よりも金属の方が読みやすい角度、幾何学的な形状、パターンのために無視されました。 Sportage の特徴は、シャープなメッシュ パターン グリルに角度を付けたヘッドライト ディスプレイです。 フレア状のリアフェンダーと盛り上がったベルトラインが車の後部に張り出し、ボンネットの下にあるものよりもさらにパンチで背中を包み込みます。

Kia は、Sportage から X-Pro トリムを削り出し、テスト車はそのようにして登場し、マイルドからミディアムまでさまざまなオフロード隣接のアップグレードをいくつか施しています。 これらには、全地形対応タイヤ、ルーフ ラック、バッジが含まれます。 他の全輪駆動 Sportages と同様に、X-Pro トリムは 1 インチ高く、最低地上高は 8.3 インチで、ヒル ディセント コントロール付きのセンター ロック ディファレンシャルを備えています。 黒い17インチホイールを巻いた分厚いBFGoodrich 235/R17s ATが最も目立ち、実用的です。 たとえ、最後の展望台でパワートレインが息を整える必要があるとしても、X-Pro は、キャビン内にタイヤの轟音をさらに轟かせることなく、少なくとも埃っぽい道を駆け上がるためのブーツを備えています。

Sportage の内部は、目に見えるものでも注目に値しますが、目に見えないものでも格別です。 インフォテインメント用の 12.3 インチの中央タッチスクリーンと、ドライバー情報用のツインサイズのディスプレイ スクリーンを備えた壁一面のスクリーンがドライバーと同乗者を出迎えます。 巨大なタッチスクリーンはダッシュボードに例外的にうまく統合されているわけではなく、ダッシュボードのほとんどが統合されているだけです。 Kia は、大量のハードボタンを 2 つのノブと、ラジオ機能または温度調節機能を備えた切り替えディスプレイに置き換えましたが、両方を同時にではありませんでした。 特に音楽の音量を上げて、代わりに Sportage のサウナに入りたい場合は、音量ダイヤルが温度調節としても機能するため、少し慣れる必要があります。 このレイアウトは、はるかに古い車からアップグレードする新車購入者にとって印象的なものになるだろうが、他の自動車メーカーの同様のサイズの製品と比較すると、起亜自動車のシステムはすべて完璧であり、それほど牛ではない。遅れており、少なくともテスト車両では、かなりグリッチ。 全体として、キャビンはより抑制されており、光沢のあるピアノブラックの表面の海を泳いでおり、基本的に目立たず不快感はありません。しかし、薄いビニールシートと薄く積まれたカーペットは、トレイルに対応しているとはほとんど感じません。 X-Pro は時々オフロードを走るという意図にもかかわらず、私よりもその任務に適していないように感じます。 外に出て周囲の世界を楽しんでください。車に戻る前に足を拭いてください。

以前の記事で説明したように、新型 Sportage には 3 種類のパワートレイン構成が用意されていますが、私が運転したものは最も望ましくないものでした。 簡単に言えば、2.5リッター4気筒は、Sportageの大きなボディとかなりの大きさに圧倒されます。 その 8 速トランスミッションは、おそらく燃費向上のため、ノーマル モードとスマート モードで 1 速から 3 速まで急いでギアを抜け出します。 右足を床に強く落とすと、Sportage は疲れ果てた幼児のように反応し、息を吐き、息を吐き、発作を起こしてから最終的に従うことになります。 燃費評価 23 mpg は、住んでいる地域の信号がすべて青であることを前提とし、高速道路での 28 mpg は、法定速度を超過しないことを前提としています。 理論上、ハイブリッド オプションはより高い騒音、より優れたオフライン出力、そしてはるかに優れた燃費を提供します。

このクラスのほとんどの競合他社に典型的な、Sportage のステアリングは軽くて通勤者に優しいですが、特にトレイルに適しているわけではありません。 低速時やストップアンドゴー操作、トレイルライドでは前輪を置くのが難しいです。 さらに、息を切らしたエンジンは低回転域でほんのわずかなパワーしか発揮しないため、トレイルではかなりのスロットルとブレーキのダンシングが必要です。 （追記：もしかしたら、これは私が TikTok ダンスに参入するチャンスかもしれません。） 一歩間違えると、その特徴的なグリルが近くの岩を包み込む可能性があります。 Kia の全輪駆動システムは確実な足場を備えており、全地形対応システムと組み合わせると、Sportage のドライブラインの怠惰の一部を克服できます。 私は、Sportage の近くの OHV パークや、見慣れない 2 トラックにさえ挑戦するつもりはありません。 私は、私の知っているキャンプ場と未舗装の道路にこだわります。

道路上では、Kia Sportage はシフトアップの機会をうかがう熱心なトランスミッションのおかげで、足の長い坂道にすぐに落ち着きます。 よりこぶで分厚いタイヤにもかかわらず、内側からのタイヤの轟音はほとんどなく、Sportage が EPA の推定走行距離と同じ近所にあると感じるのは、実際にリラックスした高速道路をドライブしているときだけです。 Sportage の登坂勾配、たとえば 6% 以上の急勾配は、必ずしも自信をもたらすものではありません。 スマート モードとノーマル モードをスポーツに切り替えると便利ですが、ボンネットの下で酷使される 4 気筒から発せられるドローンの騒音は気にならなくなります。 ブレーキをかけると、Sportage のノーズは少し下がりますが、バッテリー搭載バージョンよりも 1 インチ高い車高、ソフトなダンピング、および前方重量の重さによってさらに悪化する可能性があります。

良いニュースです。起亜自動車の運転支援機能は優れており、高速道路や州間高速道路で車線内でピンボールになることはありません。 フォートコリンズとデンバーの間の州間高速道路25号線の鉛筆のような直線区間では、スポーテージは税理士よりもまっすぐに追跡した。 丘から電話がかかってきたら、受話器を取って、まず舗装路があるかどうか尋ねてください。

さらに良いニュース: 後部座席は楽しいです。 私のような背の高い6フィート3インチのフレームでも。 Sportage の敷地内には大人 4 人が簡単に収まり、足元のスペースを確保するために足を引きずったり、馬を並べたりする必要はありません。 体が小さいか、真剣に人と触れ合う意欲があれば、大人 5 人でも働くことができます。 2列目の後ろには、広い開口部と比較的低い積載床を備えた約40立方フィートの貨物スペースがあります。 Sportageは人を運ぶのが得意なので、私は彼らから逃げようとしていて残念です。 不思議なことに、フロアマットによると荷重制限は150ポンドです。 フルクーラーをいくつかとキャンプ用品、または大型犬を数匹積み込むと、後部のこれだけのスペースにそれ以上のものを積むのは困難です。 ダン。

しかし、同様の価格帯のライバル車の中で、起亜自動車の内部のツイン大画面は目を引き、注目を集めるものの、設置面積は小さいが、より応答性の高いインフォテインメント システムを搭載したトヨタやフォードの小型画面ほど洗練されていません。 ワイヤレス Apple CarPlay は Sportage には搭載されていませんが、X-Pro Prestige トリムにはワイヤレス充電が標準装備されているため、これは残念です。 携帯電話を接続した後、タッチスクリーンがちらついたり、電源が切れたりすることが何度かありました。 軽度の煩わしさから街中を移動中にまったく愚かなものまで多岐にわたり、それが充電ポートの問題なのか、ディスプレイの問題なのか、その両方なのか、それとも別の問題なのかは不明でした。 Kia のネイティブ インフォテインメント システムに切り替えても、あまり役に立ちませんでした。 画面が大きくなったということは、必要なボタンを押すためにさらに手を伸ばさなければならなかったということだけであり、Kia のネイティブ マップ アプリは、XBox があふれる世界では Commodore 64 です。 残念な。

Kia は、ハイブリッドバッテリーと電気モーターを搭載していない場合、Honda CR-V ($32,345) や Mazda CX-50 ($28,825) などのライバル SUV よりも優れています。そのベースエンジンには、点以外の何ものでもない元気と勇気が欠けています。 -そしてシャッフル通勤者。 トヨタ RAV4 (28,910 ドル) の直接の競合相手として、ICE エンジンのみ、ハイブリッド (31,560 ドル)、およびプラグイン ハイブリッド (42,925 ドル) バージョンも提供されているが、Kia Sportage は外観と初期価格で独自の地位を保っている。 、しかし知覚された品質ではありません。 同様に、価格が 40,000 ドル以上の場合、Sportage は、それほどトレンディーではないかもしれないが、少なくとも技術面での着地を堅持している、ジェネシスやボルボなどの高級車に近い自動車メーカーに圧倒されます。

少なくとも X-Pro Prestige の装いにおいては、Sportage の頑丈さが特徴であり、スバル フォレスターやジープ コンパスなどのオフロードに隣接する小型 SUV と比較して、ハードウェアだけでも独自の地位を保っています。 私はこの 3 台すべてでトレイルを快適に走ることができますが、ウィルダネス ギア (スバル) やトレイルホーク (ジープ) の装備でウォーミングアップすると、Kia には同じ足回りの保護や、クロール モードなどのハードウェア プログラミングがありません。

Kia Sportage Hybrid など、他の SUV は燃費の点で Kia Sportage よりも優れています。 X-Pro Prestige は、すべての ICE エンジンのみの Sportage が抱えているのと同じ病気に苦しんでいます。アクセルを休めるほどの活力がなく、トランスミッションのプログラミングも役に立ちません。 シフトアップするのに熱心すぎる、シフトダウンするのをためらう、または完全に息切れする場合でも、Sportage X-Pro Prestige には、パワーのためのパワーではなく、より多くのパワーが必要です。 信号待ちのグランプリで右足を重くして街中を運転するのは、Sportage では消耗します。 23 mpg は現実的ではありません。街中でのドライブでは 20 mpg 近くを見たことがあります。 薄い空気が原因ではないと思います。 Sportageは海面ではまだ力不足になりそうな気がする。

それほど負荷がかからない長距離走行では、Sportage の多忙なベース 4 気筒の方が優れた性能を発揮しますが、もちろんそうすべきです。 コロラド州の標高 1 マイル以上では、寄生高度でのパワーの消耗が常に予想されますが、基本エンジン構成に強制吸気を使用していない Sportage ではそれがより顕著です。

Sportage の価格は約 30,000 ドルが最も適切であると感じられ、テスターの価格である 38,000 ドルよりもはるかに低いです。 X-Pro Prestige ラインの意図はそこにありますが、私が逃げなければならない場合は、より遠くへ、より速く連れて行ってくれる他の製品が利用可能です。

Sportage X-Pro Prestige には、ハンサムなボディと中学生のロイヤルランブルに適したサイズの後部座席など、最初に満足するすべての「おお」と「ああ」が備わっています。 「おおっ」という音の一部は、スクリーンの壁を含め、Sportage のインテリアにまで引き継がれますが、それが機能する場合に限ります。 ただし、Sportage のベースエンジンは運転するのがあまり楽しくないため、他のエンジンは道路に出るとすぐに「ひどい」になります。 X-Pro Prestige は、オフロード性を盛り込みすぎていて、小さな Kia の使い捨て感覚によって影が薄くなっています。 耐久性は「オフロード アドベンチャー」の方程式の一部です。 たくさんの人が私を登山口まで連れて行ってくれますし、中には登山に挑戦できる人もいます。 でも、家に帰れるという自信を持ちたいです。 しかし、まだではありません。 私は迷うのが好きです。

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